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4.4ANÁLISIS DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

Con el propósito de comparar los volúmenes de demanda de tránsito futuros, bajo las condiciones de diseño de las vías, y las intensidades de servicio determinadas para los diferentes niveles de operación, se utilizó la metodología establecida en el Manual de Capacidad de Carreteras (HCM 2010), para efectuar el análisis de los tramos representativos de las vías en estudio, desde el 2018 (año 0) hasta el 2038(año 20) de operación del proyecto, que corresponde al de mayor demanda.


Para efectos de la aplicación de la referida metodología, se requieren dos conjuntos de datos, por una parte las condiciones de la infraestructura, en relación con el tipo de terreno, el alineamiento vertical (pendiente máxima y longitud), los anchos medios de carril y bermas, la velocidad de proyecto, las condiciones de visibilidad y el número de puntos de acceso de la vía por kilómetro; por otra parte, las condiciones de la circulación, en términos de Tránsito Promedio Diario, Volumen Horario Pico, Factor de hora Pico, distribución por tipo de vehículo y distribución vehicular.
Las condiciones ideales se resumen de la siguiente manera:


  • Velocidad de flujo libre de 110 Km/H

  • Anchos de Carril mayores o iguales a 3.65 m

  • Anchos de Bermas mayores o iguales a 1.80 m

  • Condiciones de visibilidad de adelantamiento, en el 100% de la longitud (% No Paso = 0%)

  • Tráfico compuesto solo por vehículos livianos (A = 100%)

  • Tipo de Terreno: Plano

  • Circulación continua, sin ningún tipo de restricción

Cabe acotar que la evaluación se realiza con las condiciones de diseño y condiciones reales de operación, las cuales en varios parámetros son inferiores a las ideales.


Capacidad es el máximo número de peatones o vehículos que lógicamente se pueda esperar pasen por un punto o tramo uniforme de un carril o calzada durante un período de tiempo dado, en condiciones imperantes de vía, el tránsito y los dispositivos de control.

4.4.1Análisis de capacidad vial y niveles de servicio para segmentos viales

El análisis de capacidad y nivel de servicio se ha abordado según la metodología dispuesta en el HCM 2010, esta es la más reciente versión de este manual que brinda distintas metodologías para el análisis de tránsito en la infraestructura vial.


Para el caso de segmentos viales, el HCM 2010 presenta el análisis para las denominadas “Freeways”, “Multi-lanes” y “Two-Lanesways”, las primeras tratan de vías con altas especificaciones que cuentan con control de accesos y una baja o nula interrupción del flujo por intersecciones, las segundas están orientada a vías que pueden ser asociada a las carreteras doble calzada con que cuenta el País y aquellas que están en proceso de diseño o licitación junto con la propuestas dentro de esta iniciativa privada, finalmente se encuentran las de calzada sencilla que ofrecen un carril de circulación por sentido. Conforme lo anterior, se ha utilizado la metodología para vías de varios carriles.
Como se mencionó anteriormente, el proyecto contará con carriles de ascenso en los segmentos cuya pendiente supere el 7%, a continuación se presentan las secciones transversales típica del proyecto.

Fuente: Concol 2015

Figura 4.Sección Transversal Típica con Carril de Ascenso.

Fuente: Concol 2015

Figura 4.Sección Transversal Típica.
Luego de revisar la información secundaria de los Estudios de Tránsito realizados en 2011 y 2013, se pudo comprobar que en la gran mayoría de los casos los volúmenes de la hora de máxima demanda fueron inferiores al 8% de la demanda diaria, solo en tres casos de cuarenta y dos casos analizados los volúmenes de la hora punta igualaron o excedieron levemente el valor del 10% de la demanda diaria.
Con la premisa anterior y con fundamento en la Tabla 16-14 del Capítulo 16, Tomo 3 - Flujo Continuo del High Capacity Manual – 2010, se realizará el análisis de capacidad y nivel de servicio de los segmentos viales con un valor crítico del 10% de la demanda diaria.

También se realizó el análisis con un Factor de Hora Punta de 0,75, el cual se considera crítico para la evaluación al no ser tan homogéneo y que representa las condiciones habituales de vías en zonas suburbanas y rurales.

Para revisar la afectación sobre el corredor vial debido a la maniobras de ingreso y salida de tráfico local, se consideraron cinco puntos de acceso por Kilómetro, teniendo en cuenta la naturaleza rural y minifundista del departamento de Cundinamarca.

4.4.1.1Resultados de Capacidad y Niveles de Servicio en el Segmento Intersección Villeta (K1+500) – Intersección San Miguel (Guaduas)

Se evaluaron los niveles de servicio en el segmento Intersección Villeta (K1+500) – Intersección San Miguel (Guaduas). Los resultados se presentan en laTabla 4., se tienen condiciones de flujo estable en todas las evaluaciones, en el año (0) del proyecto toda la infraestructura inician en nivel de servicio A y hasta el año 10 del proyecto se mantienen en nivel de servicio B, para el año 20 del proyecto se tienen niveles C; corroborando que no se sobredimensiona la infraestructura, la cual aún tendrá capacidad remanente.


Tabla 4.Niveles de Servicio en el Segmento Intersección Villeta (K1+500) – Intersección San Miguel (Guaduas).

Sentido

Condición

Año

Volumen

Velocidad de Flujo Libre Km/H

Tasa de flujo Veh/H/Carril

Densidad Veh/Km/Carril

Nivel de Servicio

Intersección Villeta (K1+500) - Intersección San Miguel (Guaduas)

Calzada de dos carriles

2018

249

75,8

332

4,25

A

2023

348

75,8

464

6,12

A

2028

445

75,8

593

7,82

B

2038

733

75,8

977

13,6

C

Intersección San Miguel (Guaduas) - Intersección Villeta (K1+500)

Calzada de dos carriles con carril adicional de ascenso

2018

2640

73,7

326

4,4

A

2023

370

73,7

456

6,2

A

2028

473

73,7

583

7,9

B

2038

779

73,7

961

13,0

C

Calzada de dos carriles

2018

264

75,8

303

4,0

A

2023

370

75,8

423

5,6

A

2028

473

75,8

541

7,1

B

2038

779

75,8

892

11,8

C

Fuente: Concol 2015



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