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1.INTRODUCCIÓN

El Consorcio Vial Helios – CVH, mediante concurso privado, dio apertura a la convocatoria para contratar El Estudio del trazado y diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol, Tramo 1, Sector 1, acorde con las especificaciones técnicas de la Agencia Nacional de Infraestructura - ANI y los Apéndices Técnicos, Ambiental, Social y Predial, anexos al Contrato de Concesión de obra pública No. 002 del 14 de enero de 2010.


Dicho proceso, dio lugar a la suscripción del contrato de servicios profesionales CVH-330-2015 del 5 de enero de 2015, entre el Consorcio Vial Helios y Consultoría Colombiana S.A., para la ejecución del Trazado y diseño definitivo en Fase III, de la vía en doble calzada entre el Intercambiador el Cune en cercanías al casco urbano del municipio de Villeta y la Intersección San Miguel, ubicada en la vereda del mismo nombre y localizada en el municipio de Guaduas; en una longitud aproximada de 23 kilómetros (verFigura 2.).
Dicho corredor se nombró como Tramo 1, el cual hace parte del Sector 1 (en una longitud aproximada de 78.5 km) de la carretera denominada Ruta del Sol y estructurada por el Gobierno Nacional, como un corredor de vital importancia para conectar el centro del País y la costa Caribe. Es de anotar que los Tramos 2 y 3 del Sector 1 fueron ya construidos por parte del Consorcio Vial Helios y actualmente se encuentran en operación.
El presente informe contiene los aspectos técnicos necesarios para el diseño y construcción del túnel 7, ubicado desde la abscisa K16+290 hasta el K16+760 (Calzada Derecha), y K16+320 a K16+800 (Calzada Izquierda), de acuerdo con la geología y geotecnia estudiada en estos corredores.
El informe ha sido dividido en 15 capítulos que describen los aspectos más relevantes para el alcance propuesto. Los primeros capítulos presentan la descripción general de proyecto y los objetivos y alcances específicos para el diseño de los túneles, el Capítulo 4 contiene el Estudio de Tránsito para túneles, dentro del cual se indican las variables que influyen en los diseños tanto de pavimentos como de diseño geométrico y que determinan la sección transversal de la vía y por ende la sección de los túneles. El Capítulo 5 habla del estudio de ventilación, describiendo las generalidades del sistema y los criterios para definir el tipo de ventilación a utilizar. El Capítulo 6 cubre el Estudio de Geología, Geomorfología, y Geotecnia para túneles dentro del cual se establecen algunas características litológicas, morfología y selección de parámetros de trabajo mediante los cuales se efectúan los estudios correspondientes para la selección del alineamiento y definición de la sección transversal del túnel.
El Capítulo 7 presenta el Estudio del Diseño del Sostenimiento. El Capítulo 8 corresponde a las recomendaciones del sistema de impermeabilización de los túneles; el Capítulo 9 contiene el Estudio de Revestimiento del túnel; en el Capítulo 10 se encuentra el estudio de señalización; los análisis de portales se encuentran en el Capítulo 11; el Estudio de Requerimientos de Ventilación, Iluminación, Energía y Bombeo durante la construcción se encuentra en el Capítulo 12; el Capítulo 13 contiene el Estudio de Riesgos, Instalaciones Electromecánicas y Equipamientos de Seguridad; el Capítulo 14 habla de las Especificaciones Particulares de Construcción; y por último en el Capítulo 15 se encuentran las consideraciones para la Operación y Mantenimiento de los Túneles.

2.DESCRIPCIÓN GENERAL Y LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

El Tramo 1 – Sector 1 del proyecto Ruta del Sol, se encuentra localizado en el departamento de Cundinamarca, cruzando los municipios de Villeta, Quebrada Negra y Guaduas.


El Tramo 1 parte en el Intercambiador del Cune (Municipio de Villeta), en el PR 64 de la vía actual identificada como Ruta 50, y finaliza en la Vereda San Miguel (K23 aprox.) en proximidades a la población de Guaduas, donde se implantará una intersección a desnivel del mismo nombre, la cual permitirá la conexión a los Tramos 2 y 3 del corredor Ruta Del Sol en el Sector 1.
En el K0 se plantea complementar la intersección del Cune, con los giros necesarios que garanticen la integración con el corredor Ruta del Sol, hasta el K1+700, donde el trazado discurre por el corredor de la vía existente que conduce a Villeta, allí se proyecta una intersección a desnivel denominada Intersección Villeta, la cual permitirá conectar el Tramo1 con la actual vía Villeta – Guaduas. A partir de este sitio, el trazado se desprende de la vía existente tomando rumbo nororiental, cruzando a media ladera por la cuenca de la quebrada el Cune hasta el K7 aprox. En los primeros 7 kilómetros se proyecta al inicio del tramo un túnel de 230 m por la calzada derecha y 250 m de longitud por la calzada izquierda y 13 puentes; 6 por la calzada derecha y 7 por la calzada izquierda, con longitudes entre 40 y 280m.
A partir del K7 y hasta el K9 el trazado discurre por terrenos escarpados y el diseño proyecta 6 túneles (3 por calzada) con longitudes entre 340 y 500 m y 5 puentes (3 por la calzada derecha y 2 por la calzada izquierda) con longitudes entre 60 y 350 m. Para el cruce de la quebrada La Chorrera, en la zona denominada La Magdalena (K9- K10), se proyecta un viaducto en una longitud aproximada de 1.1 km por calzada, evitando así la intervención de zonas potencialmente inestables.
Desde el K10 el trazado sigue en dirección norte sobre terrenos escarpados hasta el K15 donde se ubica un túnel corto con una longitud de 210 m por la calzada izquierda y 240m por la calzada derecha, 12 puentes por la calzada derecha y 10 puentes por la calzada izquierda, con luces entre 40 y 400 m; a partir de este sitio el trazado toma rumbo occidental y empalma con el Tramo 2 de la Ruta Del Sol a la altura del K23 en la Intersección San Miguel. Entre el K15 y el final se proyectan tres túneles por calzada con longitudes aproximadas de 480 m, 1.6 y 1.8 kilómetros y 9 puentes (5 por la calzada derecha y 4 por la calzada izquierda) con longitudes entre 20 y 400 m.
De acuerdo con los requerimientos contractuales, el trazado en doble calzada del Tramo 1, se diseñó para una velocidad de 80 km/h, pendiente máxima de 7% y tercer carril en zonas de ascenso, calzadas de 7.30 m, bermas internas de 1.0 m y externas de 2.50 m y separador central de 4.0 m.
En general la doble calzada contempla entre otras actividades el diseño por calzada de 5.6 km aprox. de túnel y 5.7 km entre puentes y viaductos, tres intersecciones, Peaje en cercanías a San Miguel, Área de servicio y pesaje al inicio del tramo y retornos localizados a lo largo del corredor.
La Figura 2. presenta la localización del proyecto dentro del territorio nacional y departamental, y la Figura 2. ilustra con más detalle el recorrido de la doble calzada Villeta – Guaduas.

Fuente: Concol 2015

Figura 2.Localización general del proyecto.

Fuente: Concol 2015



Figura 2.Localización doble calzada Villeta – Guaduas.
La ubicación y longitud de los 8 túneles que hacen parte del proyecto se detalla en laTabla 2.. Estos túneles son unidireccionales tanto para la calzada izquierda como para la derecha.
Tabla 2.Ubicación y longitud de túneles.

TUNEL

CALZADA

ABSCISA

LONGITUD (m)

INICIAL

FINAL

1

Derecha

K0+200

K0+430

230

Izquierda

K0+200

K0+450

250

2

Derecha

K7+370

K7+790

420

Izquierda

K7+410

K7+890

480

3

Derecha

K8+010

K8+390

380

Izquierda

K8+110

K8+530

420

4

Derecha

K8+760

K9+100

340

Izquierda

K8+630

K9+130

500

5

Derecha

K13+660

K13+900

240

Izquierda

K13+750

K13+960

210

6

Derecha

K14+670

K16+225

1555

Izquierda

K14+730

K16+260

1530

7

Derecha

K16+290

K16+760

470

Izquierda

K16+320

K16+800

480

8

Derecha

K18+210

K20+040

1830

Izquierda

K18+190

K20+070

1880

TOTAL CD

5465

TOTAL CI

5750

TOTAL

11215

Fuente: Concol 2015




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