Ing. Gaston proaño cadena



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NPS eq: Nivel de Presión Sonora Continuo Equivalente


dBA: Decibel adimensional
Ruidos producidos por vehículos automotores. La Entidad Ambiental de Control establecerá, en conjunto con la autoridad policial competente, los procedimientos necesarios para el control y verificación de los niveles de ruido producidos por vehículos automotores.
Se establecen los niveles máximos permisibles de nivel de presión sonora producido por vehículos, los cuales se presentan en la siguiente Tabla.


Tabla 7. Niveles de Presión Sonora Máximos para Automotores.


Categoría de Vehículo.

Descripción

NPS Máximo (dBA)

Motocicletas

De hasta 200 c.c

80

Entre 200 y 500 c.c.

85

Mayores a 500 c.c.

86

Vehículos

Transporte de personas, nueve asientos incluido conductor

80

Transporte de personas, nueve asientos incluido conductor y peso no mayor a 3.5 toneladas

81

Transporte de personas, nueve asientos incluido conductor y peso mayor a 3.5 toneladas

82

Transporte de personas, nueve asientos incluido conductor y peso mayor a 3.5 toneladas; y potencia de motor mayor a 200 Hp.

85

Vehículos Carga.

Peso máximo hasta 3.5 toneladas

81

Peso máximos de 3.5 toneladas hasta 12.0 toneladas

86

Peso máximo mayor a 12.0 toneladas

88

Fuente: Texto Unificado de la Legislación Ambiental.

c.c. Centímetros cúbicos.

dBA: Decibel adimensional

NPS Niveles de Presión Sonora.
Resultados

El resultado mostrado en el la siguiente tabla, indica que los niveles de ruido registrados para el paso elevado Nº 17.


Tabla 8. Niveles de Ruido Ambiental registrados.


Estación de Monitoreo


Paradero # 15 (Stella Maris)

Fecha

16 de Agosto del 2007

Hora

Máximo (dBA)

Mínimo (dBA)

Leq (dBA)

Observaciones

10:00

86.2

71.6

80.0

Ruido producido por el paso de vehículos por la vía principal (Av. Carlos J. A)

11:00

89.9

70.0

81.4

Ruido producido por el paso de vehículos por la vía principal (Av. Carlos J. A)

12:00

87.3

70.6

80.6

Ruido producido por el paso de vehículos por la vía principal (Av. Carlos J. A)

13:00

91.0

72.6

79.6

Ruido producido por el paso de vehículos por la vía principal (Av. Carlos J. A)

14:00

86.7

70.7

77.8

Ruido producido por el paso de vehículos por la vía principal (Av. Carlos J. A)

15:00

90.4

69.7

78.4

Ruido producido por el paso de vehículos por la vía principal (Av. Carlos J. A)

L6:

89.0

71.0

79.8

---


Gráfico 4. Configuración de los niveles de Ruido en el sitio de Medición



3.2 Caracterización del medio biótico.

Dentro de nuestra zona de estudio, no existe gran variedad en lo que se refiere al marco biótico. En lo referente a la vegetación, un bosque seco tropical rodea los bordes del salado, sitio cercano al lugar en donde se construirá el paso elevado, además de la vegetación natural, en el sitio existe plantados árboles en el centro de los carriles, por motivo de la regeneración urbana. La fauna se encuentra conformada principalmente por especies nativas, que no serán sido afectadas en el proceso de construcción y posterior operación del proyecto.


3.3 Caracterización del medio socio económico.

3.3.1 Población del Cantón Guayaquil. La población del Cantón Guayaquil, según el Censo del 2001, representa el 61.6% del total de la Provincia del Guayas; está creciendo a un ritmo del 2.4% anual. El 2.7% de su población reside en el Área Rural; se caracteriza por ser una población joven, ya que el 39.0% son, menores de 20 años.

Para el 2001, la población de la urbe era de 1’985.789, y según la tasa d crecimiento es del 2.4 %, es decir que para el año 2007, se estima que la población de la ciudad debe estar con alrededor de 2’271.273 personas.



3.3.2 Segmentación Socioeconómica de la ciudad de Guayaquil.
La composición socioeconómica por familias de nuestra ciudad se puede ilustrar en el siguiente gráfico. Podemos apreciar una clara concentración de familias en la clase media (C) con un 41.19%. La clase baja (E) le sigue en proporción con un 26.59%, los que se consideran familias pobres. La madia baja (D) es una concentración de 21.14%.
Gráfico 5. Distribución de Familias por Nivel Socioeconómico.



Fuente: Tesis de Grado en Marketing (Varios autores) ESPOL.
Estos dos últimos grupos son muy sensibles a pequeñas variaciones al costo de vida, formando un conjunto de 47.73% de las familias en Guayaquil.
Según datos del SIISE (Sistema Integrado de Indicadores Sociales del Ecuador), a inicios del siglo XXI, un 3% del total de la población se encuentra en la indigencia, un poco más de 71 719 individuos. Estos viven en los sectores marginales y periféricos a la ciudad, en barrios (mayormente cooperativas y otros terrenos no legalizados) donde cuentan con provisión de servicios básicos ni de transporte.
Solo un 11.08% de los ciudadanos se encuentran conformando las clases altas; la clase media alta (B) conforma un mínimo de 4.09% y casi el 7% lo conforma el grupo socioeconómico alto.
3.3.3 Nivel de vida y organización social
Para evaluar la situación social y su evolución, y el nivel de vida de la población, tomaremos los datos referentes a los ingresos productos del esfuerzo laboral y al servicio de transportación. Estos indicadores se toman a partir de los datos de la Encuesta Permanente de Hogares.
3.3.4 Nivel de Ingresos.
El nivel de ingresos es uno de los factores más importantes para clasificar según expresamos anteriormente. Sin embargo, su escala y unidades de comportamiento dependerán de varios factores. Entre estos, el contexto económico de la sociedad, en donde interactúan diversos elementos como la inflación, tipo de cambio o moneda como ya ocurrió, capacidad adquisitiva, características del mercado, ofertas y demanda de trabajo, costos de transportación, etc.
La siguiente tabla, expresa los montos de dinero (dólares) de ingreso mensual familiar aproximado para cada Nivel Socioeconómico (N.S.E).
Tabla 9. Segmentación por N.S.E en base a rango de Ingreso Familiar Promedio (Mensual).


Salario mínimo

$ 140.00




Prom. PEA por familia

1.2

Salarario mín.

$168.00




Clasificación

Mín. USD

Máx. USD

Nivel bajo

E

(O menos )

$ 252.00

Nivel medio bajo

D

$ 280.56

$ 336.00

Medio típico

C

$ 554.40

$ 840.00

Medio alto

B

$1 394.40

$ 2 239.44

Alto

A

$3 360.00

$ 5 040.00

Muy alto

A+

$11 088.00

(O más )

Fuente: ESPAE (Datos de salario, Ministerio de Finanzas 2002)
Una referencia muy importante es el costo promedio que gasta un guayaquileño en transportación, en la cual tenemos la siguiente información significativa:


  • El gasto en el rubro transporte oscila entre 0,90 a 3 dólares diarios, que representa entre el 27 y el 30% del ingreso mensual familiar.

  • El 96% de los encuestados se moviliza en transporte público, de los cuales el 80% lo hace en buses.

  • El 60% toma entre 1 y 3 buses por día; el 30% toma 4; y, el 40% mas de 4 buses por día.



3.3.5 Zona Industrial y Hogares
Dentro de la zona de influencia donde se llevará a cabo la obra no posee plantas industriales ya que esta parte de la urbe no esta destinada para la ocupación de espacios de estas características, a diferencia de lo que ocurre en la vía a Daule cuyo sector es denominado como zona franca industrial.
Las viviendas más cercanas a la parada de la U. Católica son la que pertenecen a la ciudadela Ferroviaria asentadas el frente del Parque Lineal por el lado del Puente Cinco de Junio, las otras viviendas también cercanas al área de estudio son las de la ciudadela La Fuente, localizada detrás del campus de la universidad.

3.3.6 Sitios Históricos y de Interés Social.
Dentro del área de influencia se encuentra Parque Lineal, ubicado a lo largo de la rivera del estero Salado, desde el puente 5 de Junio hasta la Universidad Católica. En su interior se encuentran un ágora con 3 escenarios destinados a presentaciones infantiles, artísticas y culturales, áreas verdes, 4 estanques artificiales e igual número de piletas con iluminación para acoger peces de colores, juegos infantiles, patios de comidas, muelles para el embarcadero de botes para los aficionados y turistas.

3.3.7 Tránsito y transporte
En las actuales condiciones de la transportación en el Área de Estudio, tenemos:
• Un tipo de tránsito: urbano.

• Dos tipos de vehículos: de transporte de pasajeros y particulares


El tránsito urbano corresponde a vehículos livianos y a buses utilizados para el transporte de pasajeros, aunque durante las obras de construcción la Av. Carlos Julio Arosemena también se la utilizará para transportes de carga pesada y derivados.
Los transportes públicos de pasajeros corresponden a líneas de larga distancia, entre las que se destaca la línea 14, que comunica a la ciudadela las Acacias en el Sur con la cooperativa Lomas de la Florida. Este servicio no cuenta con estaciones adecuadas, y en los paraderos impuestos por la CTG, algunos generan un alto nivel de peligrosidad para los usuarios.
Los vehículos particulares que transitan por esta ruta que implica recorridos menores.
3.3.8 Saneamiento.
Por la Av. C. J. Arosemena existen acueductos de 300, 350 y 400mm. Es importante mencionar el gran acueducto de 1.500mm que atraviesa la vía a la altura de DON CAFÉ.
A lo largo de la Av. C. J. Arosemena, existe un colector desde la ciudadela Ferroviaria hasta Eternit. En el Km. 4 ½ existe un cruce de colectores importantes. Luego sigue la ruta hasta el Km. 11 de la vía a Daule, donde se encuentra el Terminal de Integración.

4. IDENTIFICACIÓN Y CARACTERIZACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.
4.1 Generalidades. El presente estudio de Evaluación de Impacto Ambiental para la construcción del Paso Peatonal Elevado Nº 17 en la parada de la Universidad Católica, analiza los posibles impactos o alteraciones potenciales a generarse como consecuencia de las actividades de la obra, que puedan tener incidencia sobre los diversos componentes ambientales del ecosistema de la zona. A partir de la identificación y evaluación de los posibles impactos, se estructuraran las medidas preventivas y de mitigación, siempre teniendo en cuenta el entorno ecológico y las consideraciones ambientales para su tratamiento.
4.2 Metodología. La metodología planteada servirá para identificar de acuerdo a una actividad específica del proyecto las alteraciones que pueden darse en elementos del medio ambiente. Además, se consideró un conjunto de características socio-ambientales que permitan posteriormente su valoración objetiva y sobre esta base proponer las medidas de mitigación, prevención y control más adecuadas para el ejercicio de un proyecto ambientalmente sustentable y socialmente beneficiosos para la urbe.
4.3 Identificación de los Componentes Ambientales.
Los impactos potenciales que podrían originarse en el área de influencia directa del proyecto, son analizados con relación a los siguientes componentes ambientales:



  • Componente Geológico: Estructura y calidad del Suelo/Pavimento.

  • Componente Hidrológico: Agua.

  • Componente Atmosférico: Calidad del Aire y Ruido.

  • Componente Biótico: Flora y Fauna.

  • Paisaje.

  • Componentes Socio Económicos y Culturales: Alteración del Flujo Vehicular y Peatonal; Predios y Servicios.

Los impactos varían en función de certeza, magnitud, duración, reversibilidad y área de influencia.



4.4 Actividades previstas durante la Ejecución del Proyecto.
Las actividades que podrían causar impactos ambientales negativos, son anotadas a continuación:


  • Actividades Pre-construcción:

    • Cerramiento de Obra.

    • Señalización temporal

    • Instalación del Campamento.




  • Durante la Construcción:

  • Transporte de los Materiales.

  • Excavaciones

  • Demoliciones (pavimento, acera).

  • Remoción de escombros y materiales.

  • Operación de maquinarias y equipos.

  • Señalización vial.

  • Desmontaje del campamento y limpieza.




  • Actividades Post-construcción:

    • Operación y Mantenimiento de la Obra.



5. VALORACIÓN Y CARACTERIZACIÓN DE LOS IMPACTOS.
Los impactos para el presente proyecto serán pronosticados por medio de la metodología de matrices ambientales, ya que es una de las formas de evaluación cualitativa, más apropiada para este tipo de proyectos y se adopta debido a la limitada cantidad de datos ambientales que existen en el área de influencia del proyecto.
5.1 Matriz de Evaluación Preliminar.
Para la valoración de los impactos se empleará un método matricial de amplia práctica en el país, utilizado para diversos tipos de proyectos, que se denomina Matriz Modificada de Leopold, la que puede utilizase de diferentes formas con el propósito de visualizar y valorar los efectos ambientales de cualquier acción o conjunto de acciones que implica un determinado desarrollo.
Esta matriz tipo Leopold se obtiene de cruzar las actividades del proyecto con los componentes ambientales, allí se identificará mediante una (equis) X que componente es afectado por cada actividad.

Matriz Modificada de Leopold utilizada para el análisis ambiental por la Construcción del Paso Peatonal Elevado Nº 17 (U. Católica).

Componentes Ambientales.


Actividades


  1. Cerramiento de la Obra.


E

2. Señalización temporal.

3. Instalación del campamento.

4. Transporte de materiales.

5. Excavaciones.

6. Demoliciones.

7. Remoción de escombros.

8. Operación de maquinarias y equipos.

9. Señalización vial.

10. Desmontaje del campamento/limpieza.

11. Operación y Mantenimiento de la Obra

TOTAL

  1. Calidad del suelo/pavimento










X

X

X

X

X










5

  1. Calidad del agua







X

























1

  1. Calidad del aire










X










X










2

  1. Ruido







X

X

X

X

X

X




X




7

  1. Flora







X

























1

  1. Fauna







X

























1

  1. Paisaje

X

X

X




X

X

X




X







7

  1. Alteración del flujo vehicu/peaton.

X

X










X




X

X







5

  1. Predios y Viviendas

X

X

X

X













X




X

6

TOTAL

3

3

6

4

3

4

3

4

3

1

1

35


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