Iii. Políticas y prácticas comerciales, por medidas 1 Introducción



Descargar 0.96 Mb.
Página9/15
Fecha de conversión28.10.2018
Tamaño0.96 Mb.
1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   ...   15

iv)Zonas francas y zonas económicas especiales


            1. En virtud de la Ley de derechos de aduana y circulación de mercancías (párrafo 33 del artículo 4), en Noruega pueden establecerse zonas francas o puertos francos, y el Ministerio de Hacienda está facultado para elaborar reglamentos sobre el funcionamiento de estas zonas o puertos. El Ministerio de Hacienda debe autorizar las zonas o puertos francos.

            2. Hasta la fecha, Noruega no ha establecido ninguna zona franca. Sin embargo, desde 2012 los propietarios de depósitos aduaneros pueden solicitar directamente a su oficina aduanera regional autorización para iniciar sus actividades de elaboración para la exportación. En los primeros meses de 2012 no se presentó ninguna solicitud.

v)Tránsito


            1. Noruega es signataria del Convenio relativo a un régimen común de tránsito, de 20 de mayo de 1987, que establece las normas y procedimientos comunes para las operaciones de tránsito aduanero en los 27 Estados miembros de la UE y en los cuatro países de la AELC.92 Por lo general, el procedimiento se aplica al tránsito de mercancías procedentes de terceros países, que son objeto de derechos de aduana y demás cargas a la importación en el país de destino final, y a las mercancías objeto de comercio entre dos Estados signatarios, pero que transitan por un tercer país.93 El procedimiento de tránsito se aplica esencialmente a las mercancías transportadas por carretera.

            2. En Noruega, las normas de tránsito se enuncian en la Ley de derechos de aduana y circulación de mercancías (artículo 4-22) y en el Reglamento de aduanas.94 El sistema europeo de tránsito es electrónico, y el sistema informatizado (nuevo régimen de tránsito informatizado) de la Dirección de Aduanas e Impuestos de Consumo de Noruega está vinculado al servicio electrónico común de Bruselas (Nuevo Régimen de Tránsito Informatizado). En el sistema electrónico de tránsito, la copia impresa del Documento Administrativo Único (SAD) se sustituye por una declaración electrónica y las mercancías se clasifican bien como mercancías "no procedentes de la UE" (mercancías T1) o como mercancías "procedentes de la UE" (mercancías T2).95 Cada año se gestionan a través del sistema electrónico unas 180.000 declaraciones de tránsito a la expedición (de salida) y cerca de 650.000 declaraciones en destino (de entrada).

            3. Las autoridades aduaneras precintan siempre los envíos de "mercancías sensibles".96 Se puede eximir de esta prescripción a otras mercancías en caso de que la descripción del producto permita una clara identificación del mismo y de la cantidad. Para las mercancías en tránsito se requiere una garantía aduanera que cubra el pago de todos los derechos y cargas aduaneros aplicables y que debe depositar la persona que cumplimenta la declaración de tránsito, que es considerada responsable del transporte. La garantía puede adoptar la forma de una garantía individual para un único envío o de una garantía global que cubra varias operaciones de tránsito. La garantía ordinaria es de 7.000 euros.97

            4. En principio, pueden transportarse en tránsito todos los tipos de mercancías. Sin embargo, las autorizaciones que simplifican los procedimientos, como es el caso del "expedidor autorizado", pueden especificar categorías de mercancías que quedan excluidas del procedimiento simplificado. La Dirección General de Inocuidad de los Alimentos por las mercancías en tránsito, percibe un derecho de 490 coronas noruegas por cada envío o un derecho basado en el tiempo transcurrido.98

vi)Comercio de compensación y trueque


            1. Como otros muchos países, Noruega utiliza acuerdos de cooperación industrial para la compra de equipo y material militar en el extranjero. La cooperación industrial o "compensación" se rige por el Reglamento relativo a la cooperación industrial y se invoca cuando se realizan adquisiciones a proveedores extranjeros cuyo valor supera el umbral de 50 millones de coronas noruegas. La obligación de compensación debe como mínimo ser igual al costo de adquisición.

            2. El Ministerio de Defensa tiene la responsabilidad general de establecer y aplicar los acuerdos de compensación. Se da preferencia a los proyectos en esferas de importancia estratégica para las fuerzas armadas noruegas. Los proyectos se ejecutan de conformidad con las prioridades declaradas en materia de compra de productos destinados a la defensa y fabricados en Noruega, incluida la cooperación en la esfera de la investigación y la tecnología, y la compra de productos y servicios de doble uso y alta tecnología. Se suele dar preferencia a los proyectos indirectos, es decir, a los proyectos en que el proveedor extranjero compra productos noruegos destinados a la defensa, pero que no son necesariamente parte de pedidos de las fuerzas armadas noruegas.

            3. Según las autoridades, la participación de Noruega en el Acuerdo plurilateral sobre Contratación Pública de la OMC (ACP) implica que el acuerdo abarca todas las compras públicas, pero no las compras sensibles del Organismo Noruego de Logística de la Defensa Nacional y otros organismos del ámbito de la defensa. El Acuerdo sobre el EEE también reglamenta la contratación para defensa, y Noruega ha armonizado sus reglamentos con los reglamentos de la UE relativos a la contratación del sector público. En consecuencia, el principio básico del EEE es que las compras de productos destinados a la defensa de un valor superior a los umbrales especificados se rigen por la reglamentación, incluidas las disposiciones sobre el anuncio de las adquisiciones, la selección de los proveedores y los anuncios de las adjudicaciones de contratos. No obstante, tanto el Acuerdo sobre el EEE (artículo 123) como el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea (artículo 346) eximen a ciertas categorías de compras de productos destinados a la defensa de las licitaciones internacionales, por razones de seguridad o de preparación nacional.


Compartir con tus amigos:
1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   ...   15


La base de datos está protegida por derechos de autor ©composi.info 2017
enviar mensaje

    Página principal