Corredor: buga buenaventura



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4 G CONCESIONES. GRUPO 2 CENTRO OCCIDENTE

CORREDOR: BUGA - BUENAVENTURA

Tramo: Loboguerrero - Mediacanoa




VOLUMEN IV

ESTUDIO GEOTÉCNICO Y GEOLÓGICO


1.INFORME DE GEOLOGÍA, GEOTECNIA Y SUELOS 3

1.1Objetivo y alcance 4

1.1.1Objetivo 4

1.1.2Alcance 4

1.2Descripción de la metodología 5

1.2.1Revisión y análisis de la información geológica disponible 5

1.2.2Interpretación fotogeológica 5

1.2.3Reconocimiento de campo 6

1.2.4Cartografía geológica y geotécnica 6

1.2.5Apoyo a diseños geotécnicos 7

1.3Estudio de antecedentes 8

1.4Estudios de campo 8

1.4.1Fisiografía 8

1.4.2Clima, suelo y vegetación 9

1.4.3Geomorfología 10

1.4.4Geología local 13

1.4.5Tectónica 18

1.5sectorización por grados de estabilidad geológica 19

1.5.1km 63+940 a km 64+950 (Sector 1) 20

1.5.2Km 64+950 a km 66+300 (Sector 2) 20

1.5.3Km 66+300 a km 76+120 (Sector 3) 22

1.5.4Km 76+120 a km 80+450 (Sector 4) 23

1.5.5Km 80+450 a 97+800 (Sector 5) 24

1.5.6Km 97+800 a km 103+500 (Sector 6) 28

1.5.7Km 103+500 a km 104+260 (Sector 7) 29

1.5.8Km 104+260 a km 109+900 (Sector 8) 29

1.5.9Km 109+900 a km 110+240 (Sector 9) 29

1.6Procesos e indicios de inestabilidad detectados 29

1.6.1Descripción general 30

1.6.2Tabla resumen de Taludes 30

1.6.3Punto de actuación talud 99 32

1.6.4Punto de actuación talud 100 34

1.6.5Punto de actuación talud 101 a 36

1.6.6Punto de actuación talud 101 b 38

1.6.7Punto de actuación talud 130 40

1.6.8Punto de actuación talud 131 42



2.DISEÑO CONCEPTUAL DE CIMENTACIONES DE OBRAS 44

2.1Generalidades 44

2.2Objetivo 44

2.2.1Objetivo general 44

2.2.2Objetivos específicos 44

2.3Descripción del estudio 45

2.4Trabajos de campo 45

2.5Características del subsuelo 47

2.5.1Generalidades sobre la geología del proyecto 47

2.5.2Generalidades sobre la geotecnia del proyecto 47

2.6Ensayos de Laboratorio 47

2.7Análisis de socavación 48

2.8Análisis geotécnico 49

2.8.1Análisis geotécnico de viaductos 53

2.9Perfiles de socavación 58

2.10Recomendaciones 61

2.10.1Muros de contención 62

3.ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS 68

4.DISEÑO CONCEPTUAL DE TALUDES Y OBRAS DE ESTABILIZACIÓN 70

4.1Generalidades 70

4.2Objetivo 71

4.2.1Objetivo general 71

4.2.2Objetivos específicos 71

4.3Descripción del estudio 71

4.4Diagnóstico geotécnico 72

4.5Plan de exploración del subsuelo y ensayos 75

4.5.1Plan de exploración del subsuelo 75

4.6Análisis de estabilidad 75

4.6.1Estabilidad Sector 1. km 64+200 km 64+950 75

4.6.2Estabilidad Sector 2. km 64+950 km 66+240 76

4.6.3Estabilidad Sector 3. km 66+300 km 76+120 79

4.6.4Estabilidad Sector 4. km 76+120 km 80+450 88

4.6.5Estabilidad Sector 5. km 80+450 km 97+800 94

4.6.6Estabilidad Sector 6. km 97+800 km 100+200 96

4.6.7Estabilidad Sector 6. km 100+200 km 103+500 98

4.6.8estabilidad sector 7 km 103+500 a 104+260 100

4.6.9Estabilidad SECTOR 8 km 104+260 km final 101

4.6.10Zonas para depósito de materiales 106

4.7Conclusiones y recomendaciones 114

4.7.1Rondas de coronación 115

4.7.2Zonas para depósito de materiales 115

5.ESTUDIO DE FUENTES DE MATERIALES Y BOTADEROS 117

5.1Estudio de fuentes de materiales 117

5.1.1Objetivos 117

5.1.2Justificaciones 117



6.TIPOS DE ENSAYOS Y MUESTREOS 119

6.1Ensayos de Laboratorio en materiales de la traza 119

6.2Ensayos de laboratorio en canteras 120

LISTA DE FIGURAS


LISTA DE FOTOS

LISTA DE TABLAS

LISTA DE ANEXOS



1.INFORME DE GEOLOGÍA, GEOTECNIA Y SUELOS


La carretera Loboguerrero - Mediacanoa, ubicada en el Valle del Cauca, forma parte de la actual Red Troncal Nacional, por la que circula un importante volumen del tráfico vehicular desde y hacia Buenaventura. Con el fin de mejorar la infraestructura vial y de transporte en el corredor Buga-Buenaventura, se está llevando a cabo un plan para transformarla en una carretera de doble calzada con sentidos de circulación separados.

El tramo Loboguerrero-Mediacanoa tiene una longitud aproximada de 47,0 km, iniciándose en el PR 64+000, pasado el peaje de Loboguerrero y finalizando aproximadamente en el PR 111+000, antes de la glorieta de Mediacanoa.

Si bien se está proyectando y construyendo la segunda calzada entre Loboguerrero y Mediacanoa, ésta no forma parte de nuestro proyecto. El presente proyecto tiene por objeto la mejora de la calzada existente, actualmente de circulación bidireccional, y su adaptación para ser utilizada en una sola dirección.

Hay que señalar por una parte el objetivo de procurar aprovechar en todo momento la infraestructura existente.

Por otra parte hay que indicar que la vía discurre por la Reserva Forestal de Yotoco, por lo que se ha buscado minimizar el impacto sobre el medio.

Las investigaciones realizadas cubren el corredor vial en su zona de influencia directa, el cual transcurre siguiendo una dirección general oeste-este, desde el cañón del río Dagua hasta la planicie del valle del río Cauca, como puede verse en la figura 1.



Figura - Localización general del proyecto

A lo largo del recorrido, se presentan diversas unidades de paisaje, con laderas largas y escalonadas, de pendientes fuertes, con desarrollo de filos (localmente suavizadas por depósitos de vertiente), que pasan a colinas bajas de pendientes suaves y finalmente la planicie del sistema aluvial de los ríos Mediacanoa y Cauca. Estas unidades definen así mismo los materiales de corte, desde suelos, zonas de transición y roca.

En la vía actual, se presentan en general buenas condiciones de estabilidad para los taludes, salvo en algunas zonas puntuales, como las zonas de influencia de la falla Dagua-Calima por ejemplo, en donde el intenso fracturamiento de la roca ha generado procesos de remoción en masa y caída constante de bloques rocosos.



De manera puntual, se aprecian también algunos desgarres y leves zonas con caída de bloques de roca.


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