Concesiones viales para el siguiente grupo de carreteras



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CONSULTORIA ESPECIALIZADA PARA LA ESTRUCTURACIÓN DE

CONCESIONES VIALES PARA EL SIGUIENTE GRUPO DE CARRETERAS



GRUPO 1 CENTRO-SUR

CORREDOR 3: SANTANA – MOCOA – NEIVA

TRAMO: MOOA - PITALITO
DISEÑO CONCEPTUAL DE PUENTES, PONTONES Y VIADUCTOS

Informe técnico general y memoria de cálculo viaductos

Control de cambios


FECHA

Código

VERSION

CAMBIOS

Marzo 2014

313D2RE001

1



responsables estructurador



VoBo

Director

Ing. Francesco Romeo





REVISIÓN

Director de Proyecto

Ing. Salvatore Esposito





VALIDACIÓN

Especialista

Ing. Mario Arata




responsables interventoria



REVISIÓN

Asesor en Estructuras

Ing. Leonardo Andres Rosillo Guerrero






VALIDACIÓN

Director de interventoría

Ing. Oscar Javier Garzón Díaz






tabla de contenido


1. INTRODUCCIÓN 4

2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 5

3. DESCRIPCIÓN GENERAL 5

4. GEOMETRÍA Y ESQUEMA ESTRUCTURAL 5

5. Tablero puente 5

6. Descripción de la infraestructura 7

7. NORMATIVAS 7

8. MATERIALES 7

9. Concretos 7

10. Aceros 7

11. Recubrimientos 8

12. Coeficientes de homogeneización 8

13. ACCIONES Y COMBINACIONES DE CARGAS 8

14. ACCIONES 8

15. Acciones Permanentes 8

16. Acciones Variables 9

17. Cargas Permanentes 9

18. DC, Peso Propio De Los Elementos Estructurales 9

19. DW, Peso Del Pavimento Y Defensas 9

20. Cargas Vivas (LL, PL, BR, CE Y IM) 10

21. LL, Pl E Im, Cargas Vivas. Componentes Verticales 10

22. Br, Fuerza De Frenado/Arranque 11

23. Ce, Fuerza centrífuga 11

24. VIENTO (WS Y WL) 12



24.1.1.1 Ws, Carga De Viento Sobre La Estructura 12

24.1.1.2 WL, Carga De Viento Sobre Las Cargas Vivas 13

25. Fuerzas Originadas Por Deformaciones Impuestas (Tu, Tg) 13



25.1.1.1 Tu, Variación Uniforme De Temperatura 13

25.1.1.2 Tg, Gradiente De Temperatura 13

25.1.1.3 Cr Y Sh, Fraguado Y Contracción 13

26. Acción Sísmica, (Eq) 13

27. Coeficientes de seguridad para las cargas 15

28. Hipótesis De Combinación De Esfuerzos 15

29. Estados límites de resistencia 15

30. Estados límites de servicio 16

31. Factores 16

32. Modelo de Cálculo 17

33. Criterios de verificación 19

34. Puente km 58+900 22

35. dISEñO VIGAS 23

36. Verificación 25

37. Subestructuras - Verificaciones 28

38. Verificación del Estribo “1” 30

39. Verificación del muro frontal. 30

40. Cálculo del esfuerzo normal en los pilotes de fundación. 35

41. cimentación 39

42. cONCLUSIONES y recomendaciones 42



  1. INTRODUCCIÓN


El proyecto es relativo al Corredor 3 denominado Santana - Mocoa - Neiva en el ámbito de la estructuración del Grupo 1 Centro-Sur, que consiste en una importante directriz norte – sur que conecta el sur del país desde Santana (Putumayo) con el norte en el Municipio de Puerto Salgar, específicamente en la zona del Korán, logrando una conectividad con el proyecto Ruta del Sol.

Para el Corredor 3 Santana - Mocoa - Neiva, que tiene una longitud total aproximadamente de 420 Km, la intervención propuesta es de mejoramiento/doblamento de calzada, rehabilitacion, operación y mantenimiento.

Más específicamente el alcance de proyecto prevè el doblamiento de la via existente entre Neiva Sur y Campoalegre Norte, incluyendo la construccion en calzada sencilla de las variantes de Campoalegre, Hobo, Gigante y Mocoa.

Desde Santana hasta Castilla el alcance previsto es el de rehabilitación, operación y mantenimiento de la vía existente.

La via existente actualmente es un tramo de la vía nacional Ruta 45 que no està concesionado, las características de mantenimiento todavia estan suficiente.

En el siguiente se presenta la memoria de cálculo del puente que se constriurà al k. 58+800 del tramo San Juan de Villalobos-Mocoa, para solucionar un problema geotecnico de deslizamiento.

El tablero, en simple apoyo sobre las infraestructuras, es formado por vigas en acero conectadas mediante pernos "Nelson" a la losa en concreto armado; esta tiene un anchura de 10.90 m entre los dos andenes, que tienen un ancho de 1.25 m. La luz del puente es de 50m.

En los planos de diseño del nuevo puente están definidas las ubicaciones de los estribos en prefil para la correcta ubicación de la obra, el prefil del suelo llega por las curvas de nivel resultantes por el levantamiento topográfico ejecutado y otra información adicional (sentido de abcisado, sentido de corriente del rio, sentido de los municipios conectados por el puente etc) que corresponde a los lineamentos requeridos para un diseño de Fase II.

En este orden de ideas, coherentemente al alcance del proyecto, la información geotécnica tenuta en cuenta para el diseño de estos puentes llega por una sectorización del Corredor objeto de la estructuración, ejecutada con base en la recopilación de la información detallada incluida en otros estudios disponibles y análisis anteriores, confirmadas por especificas investigaciones geotécnicas adelantadas y por un detallado estudio de campo.

Con respecto a la topografía se observa que, teniendo en cuanta la extensión de los corredores objeto de la estructuración y el alcance del proyecto, se optó desarrollar el levantamiento de topografía mediante lidar y toma de fotografías aéreas.

El lidar proporciona nubes de puntos a partir de estas se generan DSM, DTM y las curvas de nivel, los cuales están dentro de las especificaciones del Alcance de proyecto. Las fotografías aéreas mediante procesos fotogrametricos obtienen como producto Ortofotos que proporcionan un apoyo visual para ubicar físicamente el proyecto. Se observa que las características instrumentales del láser scanner y de la cámara digital utilizadas garantizan gran resolución espacial (pixel con medida al suelo comprendida entre 10 y 12 cm) como soporte de la precisa identificación de todos los elementos de interés del estructurador.



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