Capítulo 15 Los ejes del Eje de paseo en coche y cv joints Los objetivos después de estudiar



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?><Capítulo 15

Los ejes del Eje de paseo en coche y CV Joints

Los OBJETIVOS

Después de estudiar:<

1.

2.
3.
4.
5.
TECLEE TÉRMINOS

Las juntas cardánicas    329

Centre soporte soportando    327

La bota de la juntura CV    334

Las junturas CV    331

Las junturas de double-Cardan    331

El eje del eje de paseo en coche    333

Driveshaft    327

La juntura fija    332

El medio eje    333

La juntura de zambullida    332

El árbol de transmisión    327

La juntura Rzeppa    331

La araña


Los muñones

Los acoplamientos universales    329

Un eje del eje de paseo en coche transmite fuerza de torsión del motor de la transmisión o transeje (si el paseo en coche delantero de la rueda) para la asamblea trasera del eje o las ruedas motrices. < El 15–2.<

Driveshaft es el término usado por la Sociedad del Automotor Engineers (SAE) para describir el eje entre la transmisión y la asamblea trasera del eje en un vehículo de paseo en coche de rueda trasera. La General Motors y algunos otros fabricantes usan el árbol de transmisión de término o < / énfasis del eje del > sostén de < énfasis > para describir esta misma parte. El término SAE será usado a todo lo largo de este libro de texto.<

Un driveshaft típico es un tubo acerado vacío. Una yunta acanalada de fin es soldada encima de un borde que se resbala sobre las tiras del eje de salida de la transmisión. < . Una yunta de fin es soldada encima del otro extremo del driveshaft. Algunos driveshafts usan un soporte central enrumbando.<



Driveshaft Design

La mayoría de driveshafts se construyen de tubería vacía de acero. <Las fuerzas son transmitidas a través de la superficie de la tubería del driveshaft.< La superficie está por consiguiente en la tensión, y los crujidos pueden desarrollarse en la superficie exterior del driveshaft debido a la fatiga de metal. La tubería Driveshaft puede doblarse y, si es abollada, puede sufrir un colapso. Un driveshaft abollado debería ser reemplazado y ningún intento debería ser hecho para reparar la abolladura. < .<

La mayoría de autos de paseo en coche de rueda trasera y las mayorías de vagonetas usan uno único o driveshaft de dos piezas. Un driveshaft acerado del tubo tiene una máxima > longitud de < énfasis de aproximadamente 65 adentro. (165 cm) < / el énfasis. Más allá de esta longitud crítica, un soporte central aguantando debe ser usado, como se muestra en la preferencia del > < enlace de tipo de "otro" de papel de > < énfasis de > < / énfasis de tipo de "otro" de papel de < énfasis "e1" inst /inst "e2" linkend "fg15_00500.eps 1" > < / énfasis del > < / enlace de la etiqueta de la > Figura xref linkend "fg15_00500.eps 15–5" inst 15–5 /inst /xref > < /xref. Un soporte central aguantando es también llamado una constante compostura o percha enrumbando.<

Algunos fabricantes del vehículo usan driveshafts de aluminio; Estos pueden ser tan largos como 90 adentro. (230 cm) sin problema. Muchos extendieron camionetas del taxi y ciertas furgonetas usan driveshafts de aluminio para eliminar la necesidad (y el gasto) de un soporte central aguantando. Los driveshafts materiales en la mezcla son también usados en algunos vehículos. Estos driveshafts de plástico de fibra de carbón son muy fuerte aún peso liviano, y pueden hacerse adentro longitudes extendidas sin que sea necesario para un soporte central aguantando.<

Para desalentar ruido del driveshaft, es común para aplicarle delineador al interior del driveshaft vacío con cartón o caucho. Esto ayuda a eliminar el sonido de estaño cuandoquiera alternación entre el paseo en coche y el reverso en un vehículo equipado con un cambio automático. < .<

Driveshaft Balance

Todos los driveshafts son simétricos. Generalmente, cualquier driveshaft cuya velocidad giratoria es mayor que 1000 RPM debe ser simétrico. El balance Driveshaft debería ser dentro 0.5 % del peso del driveshaft. (Esto es una de las razones más grandes por qué el aluminio o los driveshafts complejos puede ser más largo por su peso ligero.)<

Driveshafts está a menudo no disponible por marca, modelo, y el año del vehículo. Hay también muchas variaciones en la fábrica, como el tipo de transmisión, el tipo diferencial, o unido a U. Para traer a un reemplazo driveshaft, hay usualmente que saber la serie de U-Joint (mecanografíe o dele estilo a de unido a U) y el centro para centrar distancia entre la U-Joint.<

La Operación y Diseño Unido A U

Los acoplamientos universales (U-Joint) son usados a ambos extremos de un driveshaft. U-joint dejan las ruedas y el eje trasero moverse de arriba abajo, permanecer flexibles, y todavía transferir fuerza de torsión a las ruedas motrices. Un acoplamiento universal simple puede hacerse de dos yuntas conformadas a Y conectadas por un crossmember designado una cruz o papel keyterm olinkend "enggloss145" preferencia "fuerte 0" < /keyterm de la > araña. Los cuatro brazos de la cruz son llamado papel keyterm olinkend "enggloss171 fuertemente" preferencia "0" < /keyterm de > muñones. < . Un diseño similar es lo común unido a U usado con un set de la llave de tubo.<

La mayoría de U-Joint son llamadas junturas de la yunta cruzada o juntas cardánicas. <Cardan. La fuerza de torsión del motor es transferida a través de lo unido. El motor conduce lo unido en una constante velocidad, pero la velocidad de salida de los cambios unidos a U por el ángulo de la juntura. La velocidad cambia dos veces por la revolución. el ángulo, mayor el cambio en < / el énfasis de velocidad (la velocidad). < .<

Si sólo uno unido a U fuera usado en un driveline, este cambio en la velocidad del lado conducido (el fin de salida) generaría vibraciones en el driveline. Ayudar a reducir vibración, otro unido a U es usado en el otro extremo del driveshaft. Si los ángulos de ambas junturas son casi iguales, la aceleración y la desaceleración de una juntura es offset por la aceleración y desaceleración alterna de la segunda juntura. que U-Joint funcionan a eso del mismo ángulo para impedir < / énfasis excesivo de vibración del driveline. < .<

Los ángulos Aceptables de Funcionamiento. < . El ángulo en funciones es el ángulo entre el fin controlante y el fin conducido de la juntura. Si el driveshaft es perfectamente recto (ángulo de 0 grados que trabaja), luego los cojinetes de agujas dentro de la gorra de compostura no son giratorios porque no hay fuerza (ninguna diferencia de adentro pesca con caña) para causar la rotación de los cojinetes de agujas. Si los cojinetes de agujas que no rotan, pueden ejercer una constante presión en un lugar y pueden dañar la publicación de compostura. Si un driveshaft de dos piezas es usado, uno las carreras unidas a U (usualmente la parte delantera) en un ángulo en funciones pequeño de acerca del grado del 1/2, justo la adecuada cantidad para mantener los cojinetes de agujas girando. La otras dos U-Joint (del soporte central aguantando y la parte posterior unida a U en el diferencial) opere en ángulos típicos de funcionamiento de un driveshaft de unidad.<

Si los ángulos unidos a U de funcionamiento difieren por más que un grado del 1/2 entre el frente y la juntura trasera, una vibración se produce usualmente que sea > fuerza de torsión de < énfasis sensitiva.< Como el vehículo es primero acelerado de un alto, la fuerza de torsión del motor puede crear ángulos desiguales del driveshaft dando lugar a que el diferencial a rotar en su soporte de suspensión arma. Esta vibración es más notable cuando el vehículo es con exceso cargado y estando acelerado en velocidades inferiores. La vibración usualmente disminuye en las velocidades superiores debido a la disminución en la fuerza de torsión siendo transmitida. Si los ángulos del driveshaft son excesivos (sobre 3 grados), una vibración está usualmente producida que los incrementos como la velocidad de los incrementos del vehículo (y driveshaft).<



Las Junturas de Movimiento Uniforme

Las junturas de movimiento uniforme, las junturas CV comúnmente designadas, son diseñadas para girar sin cambiar de velocidad. U-joint normal es usualmente diseñada para preparar el terreno para 12 grados de angularidad. Si dos U-Joint de Cardan-Style son ensamblados, el ángulo en el cual esta juntura de double-Cardan puede funcionar es aproximadamente 18 para 20 grados. < .<

U-joint de double-Cardan fuera primera usada en el paseo en coche de rueda trasera grande los vehículos a ayudar a reducir línea de paseo en coche indujeron vibraciones, especialmente cuando la retaguardia del vehículo estaba completamente forrada y los ángulos driveshaft estaban en su máximo. Tan largo como uno unido a U (tampoco singularice o duplique a Cardan) dirige en línea recta, el eje conducido girará en la misma constante velocidad (la velocidad) como el árbol propulsor. Como el ángulo aumenta, la velocidad conducida del eje o la velocidad difiere durante cada revolución. Esto produce pulsaciones y una oleada o vibración notable. Mientras más alto la velocidad del eje y mayor el ángulo de la juntura, las mayor las pulsaciones.<

NOTA:< . Si las ruedas delanteras son revueltas agudamente y luego acelerado, el camión entero a menudo cimbra debido a las pulsaciones creadas por las variaciones de velocidad a través de la U-Joint. Esta vibración es normal y no puede corregirse. Es característico de este tipo de diseño y no se nota usualmente en la conducción de normalidad.<

La primera juntura de movimiento uniforme fue diseñada por Alfred H. Rzeppa (shep'pa declarado) en lo mid-1920s. La fuerza de torsión unida Rzeppa de reembarques a través de seis pelotas redondas que se celebran en posición correcta a medio camino entre los dos ejes. Este diseño causa que el ángulo entre los ejes esté igualmente partido a pesar del ángulo. < . Porque el ángulo está siempre partido igualmente, la fuerza de torsión es transferida igualmente sin el cambio en la velocidad (la velocidad) que ocurre en U-Joint de Cardan-Style. Este estilo de juntura da como resultado un movimiento uniforme entre conducir y los ejes conducidos. También puede funcionar en ángulos más gran que U-Joint simple puede, hasta 40 grados.<

? <LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA

¿Qué Es Uno de 1350 Series Unido A U?<

La mayoría de acoplamientos universales están disponibles en los tamaños para mejor corresponder a la fuerza de torsión que transmiten. Mientras mayor lo unido, más alto la cantidad de fuerza de torsión. La mayoría de U-Joint es dimensionada y evaluada por la serie numera. Vea la gráfica acompañante para números de serie y los tamaños.<



" " " " El Número de Serie

> < / la entrada de Diámetro de la gorra < /para (las pulgadas)

> < / la entrada de longitud total < /para (las pulgadas)

> < el /thead de la > < / fila de > < / entrada de Diámetro del muñón < /para (las pulgadas)

1000

El 15/16

2 5/64

El 1/2

1100

El 15/16

2 13/64

El 1/2

El 1260/1270

1 1/16

2 31/32

El 19/32

1280

1 1/16

2 31/32

El 39/64

1310

1 1/16

2 31/32

El 21/32

1330

1 1/16

3 3/8

El 21/32

1350

1 3/16

3 3/8

El 49/64

1410

1 3/16

3 15/16

El 49/64

1480

1 3/8

3 7/8

El 57/64


NOTA:< .<

Mientras el hoy comúnmente usado en todos los vehículos de tracciones delanteras y muchos coches todos terrenos, su primer uso estaba en la tracción delantera 1929 Cordón. Creado en Auburn, Indiana, el Cordón fue el primer coche de tracción delantera para usar una juntura del eje de paseo en coche de CV-TYPE.<



CV exterior Joints. < . La juntura exterior debe hacer lo siguiente:<

1.
2.
3.

Las junturas exteriores CV son llamadas junturas fijas. Las junturas exteriores están también pegadas a las ruedas delanteras. Tienen mejor probabilidad de padecer de peligros de la carretera que a menudo pueden atravesar la bota flexible exterior protectora. < . Una vez esta bota ha sido reviente, la grasa de alta calidad especial es tirada a la basura y contaminantes como suciedad y el agua puede entrar. Algunas junturas no pueden ser reemplazadas individualmente si llevadas puestas. < .<



NOTA:< . El técnico le debería advertir al dueño en lo que se refiere al costo posible involucrado en reemplazar la juntura CV misma cada vez que una bota rota CV es encontrada.<

CV interior Joints. Las junturas interiores CV son por consiguiente inboard, o hacia el centro del vehículo. < .<

Las junturas interiores CV tienen que poder realizar dos movimientos muy importantes:<



1.
2. junturas de zambullida.<

Los Ejes del Eje de Paseo en Coche. < . Este ángulo desigual a menudo da como resultado un tirón en el timón durante la aceleración. Esta tracción para un lado durante la aceleración debido a la fuerza de torsión desigual del motor siendo aplicado a las ruedas motrices delanteras es llamada buey novillo de fuerza de torsión. Para ayudar a reducir el efecto de buey novillo de fuerza de torsión, algunos vehículos son confeccionados con un eje intermedio que da como resultado ángulos iguales del eje del eje de paseo en coche. Ambos diseños usan junturas exteriores fijas CV con tipo de zambullida junturas interiores.<

? <LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA



¿Para qué Es Ese Weight en el Eje del Eje de Paseo en Coche?<

Algunos ejes del eje de paseo en coche son equipados con lo que al aspecto general le gusta un peso de balance. < . Es de hecho un peso del humedecente usado para humedecer fuera de ciertas vibraciones de la línea de paseo en coche. El peso no es usado en todos los vehículos y puede o no puede aparecer en el mismo vehículo a merced de motor, transmisión, y otras opciones. El técnico de servicio siempre debería intentar reemplazar un eje defectuoso o usado del eje de paseo en coche con el reemplazo exacto. Al reemplazar un eje entero del eje de paseo en coche, el técnico siempre debería seguir las instrucciones del fabricante estimando ya sea trasladándose o no trasladándose el peso para el eje nuevo.<

Los tipos típicos de junturas interiores CV que son diseñadas para moverse axialmente, o:<

1.
2.
3.

Las junturas CV son también usadas en vehículos de paseo en coche de rueda trasera y en muchos coches todos terrenos.<



CV Materiales de la Bota Joint. Hay cuatro tipos básicos de materiales de la bota usados sobre junturas CV:<

1. <El caucho natural.<

2. <El caucho de silicón.<

3. <¡El termoplástico duro!).<

4. <Urethane. < .<

NOTA:< . Ser hendidura quiere decir que la bota puede ser reemplazada sin tener que quitar el eje del eje de paseo en coche. Los fabricantes del vehículo usualmente no le hacen a < el énfasis < / énfasis > recomienda este tipo de bota del reemplazo porque la juntura no puede ser desensamblada y de verdad limpiada con el eje de paseo en coche quieto en el vehículo. Las botas de la hendidura también deben ser mantenidas perfectamente limpias (un trabajo duro a hacer con toda la grasa en la juntura) para correctamente sellar la costura en la bota partida.<

Es importante que los sellos de la bota sean inspeccionados regularmente y reemplazados si sido dañados. El inboard (zambullendo juntura) a menudo puede bombear el agua a la juntura alrededor de los sellos o a través de hoyos pequeños en el material de la bota mismo porque la juntura se mueve adentro y fuera. Los retenedores del sello se usan para proveer una conexión hermética entre el sello de la bota y la vivienda o el eje del eje.<



CV Grasa Joint. La grasa es un aceite con agentes espesantes. Las grasas son nominados para los agentes espesantes usados.<

La mayoría de grasa de la juntura CV es grasa de molybdenum-disulfide-type, comúnmente llamado. La composición exacta de grasa puede diferir a merced del fabricante de la juntura CV. suplida de una juntura del reemplazo CV o un juego de la bota debería ser el único < / énfasis usado graso.<

La mezcla exacta de productos químicos, viscosidad (el espesor), desgaste, y las propiedades resistentes a la corrosión se diferencian de una aplicación de la juntura CV para otro. Algunos técnicos equivocadamente piensan que el < / énfasis de > color de < énfasis > de la grasa determina en cuál juntura CV está usado. El color – como rojo negro, azul,, o bronceado – se usa para identificar la grasa durante confeccionar y el embalaje así como también para darle a la grasa un color coherente, parejo (debido a mezclarse de ingredientes diversos en la grasa).<

La grasa exacta a usar depende de muchos factores, incluyendo lo siguiente:<



1.
2.
3.
El RESUMEN

1.
2.
3.
4.
5.
6.
REVISE PREGUNTAS

1.
2. <¿Qué le hace a un movimiento uniforme juntura capaz para transmitir fuerza de torsión del motor a través de un ángulo en un movimiento uniforme?<

3. <¿La clase de grasa debe ser usada en junturas CV?<

El EXAMEN de CAPÍTULO

1.
a. c.
b. d.
2.
a.
b.
c.
d.
3.
a. b.
4.
a. c. <1 grado

b. d. <3 grados

5. <¿Cuál serie unida a U tiene la máxima aptitud de fuerza de torsión?<

a. <1260 <c. <1350

b. <1310 <d. <1480

6.
a. c.
b. d.
7.
a. b.
8.
a.
b.
c.
d.
9.
a. c.
b. d.
10.
a. c.
b. d.
El 15–1 de la figura. El motor es montado longitudinal (a lo largo).<

El 15–2 de la figura. El motor está usualmente montado en ángulo (lateralmente).<

El 15–3 de la figura. Los reembarques del drivershaft equipan con una máquina poder de la transmisión para el diferencial.<

El 15–4 de la figura. Cuando la fuerza de torsión del motor fue aplicada, el driveshaft colapsó, se torció, y luego se quebró.<

El 15–5 de la figura.<

El 15–6 de la figura.<

El 15–7 de la figura.<

El 15–8 de la figura. Al pie de la gráfica, la velocidad de aporte es un RPM 1000 constante, mientras la velocidad de salida se diferencia de 900 RPM para 1100 RPM cuando la diferencia del ángulo en la juntura es sólo 10. En la cabeza de la gráfica, la velocidad de aporte es un RPM 1000 constante, pero la velocidad de salida se diferencia de 700 para 1200 RPM cuando la diferencia del ángulo en la juntura se varía para 30.< 

El 15–9 de la figura.

El 15–10 de la figura.<

El 15–11 de la figura.<

El 15–12 de la figura.<

El 15–13 de la figura. Este tipo de juntura CV es comúnmente usado en la rueda lateral del eje del eje de paseo en coche. Esta juntura puede funcionar en ángulos altos para compensar viaje de suspensión y cambios del ángulo de la dirección.< 

El 15–14 de la figura. El conductor de este vehículo se fijó un ruido “que hace clic ”, especialmente al cambiar de dirección.<

El 15–15 de la figura. Este tipo de juntura es encontrado en algunos vehículos japoneses. Si la juntura se desgasta, debe ser reemplazada con una asamblea entera del eje del eje de paseo en coche.<

El 15–16 de la figura. La juntura interior tiene que poder no sólo moverse de arriba abajo sino que también descender rápidamente adentro y expulsar como la sistema de suspensión se mueve de arriba abajo.< 

El 15–17 de la figura. Este lado desigual del ángulo para estar de acuerdo a menudo resulta en una dirección del vehículo durante la aceleración llamó buey novillo de fuerza de torsión. Usando un eje intermedio, ambos conducen los ejes son lo mismo el ángulo y el buey novillo de fuerza de torsión efectúan se acorta.< 

El 15–18 de la figura.<

El 15–19 de la figura.

El 15–20 de la figura.

El 15–21 de la figura.

El 15–22 de la figura.


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